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| 龜 山 | 半 屏 山 |
文、圖/朱聖吉
左營區的地理位置與社區景觀/交通/參考資料
一．左營區的地理位置與社區景觀
左營區位居高雄市轄區的北側，北鄰高雄市楠梓區，東鄰高雄縣仁武區，東南與西南分別和高雄市三民區、鼓山區為鄰，西臨台灣海峽。現有面積為19.3888平方公里，僅次於小港區、楠梓區和三民區，是高雄市11個行區中面積排行第四者。
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| 龜 山 | 半 屏 山 |
本區北有半屏山，南有龜山、蛇山，中間則有蓮池潭接續，蓮池潭以東早期則是一望無際的平野。陳文達曾於《鳳山縣志》中記載「邑治之山．．如列嶂、如畫屏，曰半屏山。濃遮密蔭，近接於半屏山之南者，為龜山：是邑治之左肩也。．．從打鼓山蜿蜒而下，勢若長蛇，為蛇山：是邑治之右肩也。」。
蓮池潭
在歷經明鄭時期縣治的設置、清代的遷城、日治時期的遷村、光復後眷村的安置以及近年來重劃區的完成，由於不同的時期政策發展的重點不同，致使區內有著截然不同的社區景觀。大體上來說，舊城周圍和蓮池潭畔是屬於傳統聚落景觀，有古樸的傳統建築和狹窄的街道；軍區和眷村主要分佈在本區的西邊和北邊，寬廣的巷道和整齊低矮的房舍是其特色；新社區則分佈在南邊和縱貫鐵路以東的地區，自日據時期在新莊仔出現之一批批計畫性遷村的「黑瓦厝」，到近年來重劃區完成後的高樓林立，左營區豐富、多元的社區景觀，正向吾人明示它的成長與變遷。
二．交通
(一) 明清時期的水陸交通
陸上交通──
左營曾經是明鄭和清領時期的縣治所在，據舊志可稽的主要街道有：
１．大道公街：
在興隆里舊城內，鳳山舊志作縣前街，鳳山新志作興隆莊街。又有下街仔、南門口街、大街、總爺口街、北門內街等處。
２．埤仔頭街：
在興隆里舊城北門外。埤仔頭街在今舊城北門外，與勝利路交接，另一端與左營下路相接，昔日外貿商船由南海大溝登岸，即在此交易，百業興隆，盛極一時。
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| 北門前的埤仔頭街 | 埤仔頭街古厝 |
埤仔頭街，建於康熙四十三年，至今已約三個世紀，是左營城外的主要道路，惟路幅較窄。早期路面鋪著堅硬的唐山石，長年經牛車的輾磨，呈現兩條凹陷的溝痕，今已改鋪柏油，不見古味。
水上交通──
１.左營區的港澳
萬丹仔港：
萬丹仔港位於灣中港之南，隔七里之距，鳳山縣采訪冊：「萬丹仔港在仁壽、半屏、興隆三里交界，北仁壽、東半屏、南興隆，源受五里林溪、灣中港，兼納十七堰，合流入海。」，又載：「萬丹仔港渡在仁壽、半屏、興隆三里交界的萬丹仔港，縣西北二十里，桃仔園往蠔仔寮（今梓棺鄉蚵仔寮）經此，渡錢四文。」，鳳山縣新志：「萬丹港在縣西八里，港道闊，可通外海，南北小舟在此停泊貿易。」。由上述可知古萬丹港可供小船停泊貿易，也是桃仔園與蚵仔寮往來津渡之所在，二次世界大戰時，基於軍事需求，日本將其闢為海軍軍港，光復後由國軍接收，屬左營海軍軍區。
２.左營區的內河航運
（１）船仔頭港：
即愛河的北支流，是左營與三民區的界河。「船仔頭」即船隻的碼頭，位於今天覆鼎金與新莊交界的鼎新橋畔，明清時期，愛河的水路運輸從船仔頭下行，可至內惟、鼓山、鹽埕、苓雅寮、旗後等地，是當時的交通大動脈。
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| 鼎 新 橋 | 昔日的船仔頭 |
（２）南海大溝：
為萬丹仔港通埤仔頭的人工運河。早期從唐山來的戎克船，由萬丹仔港進入，沿南海溝行至舊城北門，進行貿易。鳳山縣遷治後河道逐漸淤塞而失去運輸功能。今已加蓋為排水溝，上鋪柏油成一平坦的馬路，在穿過勝利路後右轉進入埤仔頭街二巷，匯入蓮池潭。
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| 南海大溝(圖中正中央的馬路) | 南海大溝 |
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| 埤仔頭街二巷 | 匯入蓮池潭的南海大溝 |
（二）目前左營區的鐵、公路交通建設
左營火車站位於勝利路一號，早期稱舊城驛，光復後始改為現在的名字，是縱貫鐵路進入高雄站前的最後一站。
在公路方面，省道台一號公路由北向南沿東側進入二十九期重劃區，經華夏路、大中路後，越過北禮鼎新橋南下三民區。省道台十七號公路進入本區後與翠華路相接，由半屏山與蓮池潭之間穿越，經左營火車站、果貿國宅後接中華陸橋進入鼓山區。以上是本區主要之省道幹線。本區的重要市道，在縱貫鐵路以西主要有左營大路、軍校路、菜公路等，縱貫鐵路以東則有華夏路、博愛路、自由路、大中路、新莊路、裕誠路和明誠路等道路所構成之新興社區的交通網路。
今日的左營大路
翠華路與崇德路交會的鐵路平交道是一交通瓶頸
（三）未來的交通建設
快速道路──
「高雄都會區快速道路系統」，是於民國八十一年完成整體路網規畫（參見楠梓區之鐵公路交通），目前正在施工的是第一期路線，與鼎金系統交流道銜接，對外連繫南二高和中山高，對內連絡高雄市中心、港埠和機場。快速道路第一期路線共分成大中路段、翠華路段、臨港線鐵路段、成功－凱旋路段和中山路段等五個路段。與左營區有關者有：大中路段與翠華路段。
大中路段：採高架布設，於文自路銜接南二高環線、沿大中路西行，跨越縱貫線鐵路後轉南接翠華路段。
翠華路段：亦採高架布設，接續大中路段，沿翠華路南行止於九如路，接臨港線鐵路段。
捷運系統──
高雄捷運系統分紅、橘、藍、棕四線，其中紅線由高雄線橋頭起，經楠梓加工區、左楠路、博愛路、火車站、中山路、國際機場到臨海工業區，共二十八點三公里，是最長的一條線。
紅線暫定的二十三個站中，在左營區預定有五個車站，其位置如下：
１． R13(編號)博愛一路、大順路交叉口
２． R14博愛路、裕誠路交叉路口
３． R15博愛路、孟子路口附近
４． R16翠華路、菜公路南側
５． R17翠華路、左營大路口南側
高速鐵路──
高速鐵路是台灣西部走廊最重要的交通建設，原本終點站設在高雄火車站，因遭地方人士反對而改設在左營半屏山下的台鐵第九號機關用地，最後在民國八十七年一月十五日的行政院會中決議：高速鐵路、高雄鐵路地下化及高雄捷運「三鐵共構」高雄火車站。
現階段暫時以左營作為階段性終點站，未來正式終點站在高雄火車站設站後，左營則成為輔助站，而高鐵從左營延伸到高雄火車站段的工程，將與高雄鐵路地下化同步進行施工。
根據規劃，高鐵在進入高雄市跨越菜公路後，以千分之一百五十的坡度至新莊仔路與台鐵一同轉入地下，以地下二股通道通過左營站。
未來的左營站，北至水管路、西接半屏山、南臨新莊仔路，東銜曹公圳，面積約達六十二公頃，占地相當廣大。一樓是月台，二樓是大廳，三樓是停車場，並計畫興建匝道連接快速道路：北接南二高環線，南連小港國際機場，使搭乘高鐵的旅客可快速進出南台灣。
參考資料
＊《高雄市各區發展淵源(上冊)》,曾玉昆,高雄市文獻委員會,民84
＊《高雄古蹟采風》,高雄市政府新聞處,民81
＊《啟動都市的命脈》,李國聲,高雄市政府新聞處,民87
＊《高雄市鄉土建築文化系列之一—左營篇》,國立高雄師範大學地理學系,高雄市建築師公會,民88
＊《高雄市昨日．今日．明日》,高雄市政府新聞處,民74
＊《高雄市豐富之旅》,串門文化,民89
＊《鳳山縣采訪冊》,盧德嘉,台灣銀行,民49
＊〈高雄市左營區的聚落變遷-地點和位置的解釋〉,吳育臻,左營歷史文化古蹟與都市發展研討會論文集,
民86
＊〈左營地區的區域發展〉,黃瓊慧,左營歷史文化古蹟與都市發展研討會論文集,民86